当10万级主流车市消费者选择一台家轿时，合资燃油轿车必然成为首选，这是过去燃油时代的铁律。即便到了所谓的新能源时代，这铁律也牢不可破。

尽管中国新能源市场如火如荼地发展，数据显示今年上半年，国内15万元以下乘用车，新能源渗透率是26%，换言之，这个级别有74%的消费者依然选择了燃油车，选择了合资份额最大的细分品类。

(资料图片仅供参考)

其次另一组数据显示10万级车型消费者，绝大多数都在三线及以下城市。这些城市的基础设施建设不完备，用车场景多元复杂，汽车消费观念相对保守，这些“障碍”都无法很好地匹配新能源汽车的落地。

最后我们看到尽管自主品牌车型会通过高颜值设计和堆配置来获取消费者的关注，但用户在购车决策时，考虑的就不仅仅是新车购置成本，更多的是考虑到长远品质的可靠性，特别是6年乃至10年后车辆的性能，二手车残值率等，而这方面自主品牌确实表现逊色一些。

品质可靠、特别是耐久品质、性能可靠才是重中之重。作为合资品牌的经典家轿代表——别克威朗Pro正是这样一款提车后驾驶日久弥新，卖车时惊呆二手车商的一台标准好车。

10万公里极限耐久品质挑战，别克威朗Pro收获“耐久品质之星”认证

在中汽中心最严苛的试验测试中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并收获了官方认可的“耐久品质之星”认证。

中汽中心Top Grade极限耐久品质挑战测试很严苛，完全是模拟用户对车辆的全生命使用周期的真实场景进行测试。

首先是新车高强度完成10万公里测试，其次是10万公里测试后要做到性能几乎无损，各项成绩完全达标才能授予认证成功。

别克威朗Pro先在中汽中心盐城试车场进行新车零百加速&制动测试、最高车速测试。而后前往天津中汽中心实验室的转鼓台架上完成10万公里行驶测试，累计不间断行驶90天后，进行排放和油耗测试。然后对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。

最后“耐久品质之星”认证标准就是经过10万公里的不间断行驶，相较新车状态的衰减在极小的阈值，比如油耗增幅不超过15%，加速和制动距离增幅不超过5%等。

别克威朗Pro均达到标准，挑战成功。

但一纸证书只是给出了综合评价，实际上各个测试项目拆分后会发现别克威朗Pro是如此全能。

动力强&油耗低带来低用车成本，才是别克威朗Pro保持家轿王者的一大秘诀

别克威朗Pro搭载上汽通用最先进的1.5T涡轮增压直喷发动机，迸发出135kW的最大功率。这一数据同级别最高，比肩很多合资2.0T低功率版动力性能，以及250N·m的最大扭矩，配合以平顺省油著称的CVT无级变速器，官方标准油耗达到6L左右。

在开启10万公里测试前，中汽中心对别克威朗Pro 新车油耗进行实测为6.15L/100km，非常接近官方数据。

在经过了10万公里测试后再进行油耗测试为6.14L/100km，比新车还低一点，油耗真是越跑越低。

结合其1.5T直喷动力的强劲性能，真正做到了”不仅马儿能跑还吃得少“，燃尽每一滴油，毫不浪费，极大降低用户的用车成本。

别克威朗Pro核心零部件10万公里测试后几乎无损，进一步降低养车成本

提到合资家轿的竞争力，核心就是三大件的可靠性，特别是长久用车后的耐用性，这也是力压自主品牌的关键底气。毕竟这在以后的维修费用中占着很大比重，更严重关乎到以后二手车的出手难易度和价格。

别克威朗Pro经历10万公里测试后，将核心零部件进行拆解，和新车同样的零部件进行磨损程度比对。比如发动机内部的曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两项，本质是验证发动机的运行耐久可靠性，窜动量越大，说明发动机抖动越大。

10万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.03mm和0.05mm。

没有对比，就没有优劣。我们可以拿常见的德系和日系车型作为对比参考，曲轴箱轴检修标准是窜动量增加0.13mm，凸轮轴检修标准则是窜动量增加超过0.125mm。这一对比意味着，别克威朗Pro高强度跑了10万公里后，磨损程度相比新车，和德系或日系检修标准比起来，小之又小。

买到好车就是省钱。别克威朗Pro 10万公里几乎无损相当于普通家用车至少6-8年用车周期内，不需要对车做什么“大手术”，直接省下大笔的维保费用，也能在未来卖车的时候以极好的车况迅速出手卖个好价格，这或许也是中汽中心对“耐久品质之星”最根本的初心——养车无忧，终生可靠。

不仅如此，更省心的是，从排放检测的角度来看，别克威朗Pro表现更加让人放心。本次十万公里测试的排放合格标准为，任一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%。而别克威朗Pro大部分测试项数值都比新车更低，依旧满足国六b的排放标准。这就说明威朗Pro的发动机工况依然非常好。这对于消费者而言，完全不用担心用车几年之后的年检问题，同样省心省力。

10万公里后性能如新，持续稳定地输出让用户驾驶体验“天天开新车”

燃油车虽然没有新能源车所谓“软件定义汽车”的舆论背书，但可靠耐久的全能家轿—别克威朗Pro凭借极致的性能，同样实现了“常用常新”的用户驾驶体验。

经历中汽中心10万公里测试后，别克威朗Pro的加速与制动性能再测试时，收到了堪称惊人的数据。

首选是最高车速方面，别克威朗Pro 10万公里后最高车速居然比新车还高，跑的还快了0.7km/h。

其次零百加速，别克威朗Pro 10万公里后，与新车状态相当接近，甚至平均成绩还快了0.02秒。最后在制动性能方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹车距离相比新车有微弱之差，但始终保持在40m内，是紧凑型家轿较好的水平。

老司机都知道，一般新车开了10万公里，相当于正常家用6-8年之后的性能衰减是驾驶可感知很明显的，因为即便硬件老化带来的影响也是可以预见的。但别克威朗Pro无论是硬件特别是核心零部件的损耗还是性能的衰减都表现的接近新车水准，真称得上家轿典范。

别克威朗Pro限时回馈，以极大诚意做消费者买得起的全能家轿

全能家轿，品质首选。别克威朗Pro以耐久品质经受住10万公里测试，且几乎无损，刷新了品质好车的全新标准。这一标准也直击家轿的本质就是可靠耐用，相信会成为行业家轿的试金石。而别克威朗Pro的官方星级认证已经解决了用户的用车成本之忧，而致力于走进千家万户，成为消费者买得起的全能家轿，别克威朗Pro带来极大诚意，别样818限时优惠50000元，成为今夏落地10万级合资家轿的最值之选。