“下周回国”，这是贾跃亭在微博发得最多的一条推文，只是下周复下周，如今老贾依旧没有回国，已经在异乡度过了好几个春节。

这不，法拉第未来在今年1月17日推送了一条微博，是一张主题为“回家”的海报，文案还配了苏轼的一句诗句“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴”，莫非今年贾老板要回国过春节了？

在之后的一天，也就是1月18号，法拉第未来宣布了与黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将法拉第未来中国总部迁至黄冈市。与此同时，FF再次公布了一份交付时间表：首款车型FF 91(图片)预计今年3月底前量产，4月底前正式交付。

(相关资料图)

对此，坊间最关心的问题是贾老板什么时候回国，而小编更加关注的问题是法拉第未来回国的目的是什么？黄冈在此次合作中能获得什么？

回顾法拉第未来八年的造车之路，没有“蔚小理”那么一帆风顺，而是充满了坎坷，从2014年成立，到2017年年初的美国拉斯维加斯CES展上，FF发布了旗下首款车型FF 91，之后贾跃亭自信对外宣布，各位消费者可以在官网上预订该车型，并且还称预计能在2018年实现发售和交付。

只是天不遂人愿，FF91的量产时间一推再推，除了少数限量版车型之外；之后法拉第未来在纳斯达克上市，贾跃亭又硬气了一回，又在微博上称FF91会尽快交付到用户手中。但是时至今日，下了订单的消费者依旧没有收到交付通知，估计跟“下周回国”一个套路。

根据法拉第未来公布的最新进展，FF 91预计在2023年3月底开始量产、4月初下线，并在4月底之前交付。只是不知道这次法拉第未来能不能遵守公布，按时交付新车。

据了解，升级后的升级后的FF 91 Futurist定价18万美元，顶配版本在20万美元，直接对标迈巴赫S级、保时捷Taycan等豪华车型。

如果FF 91 Futurist进入国内，按照这个价格换算的话，那么起售价在百万元级别。值得一提的是，据官方披露的数据，截至2022年11月17日，FF合计收到369个可以全额退款的FF 91意向订单，低于6月30日的399个。

退订的消费者或许是因为等太久了，也或许是觉得太贵，所以退订了。那么问题来了，法拉第未来进入国内市场之后，有没有消费者为此买单呢？

话说回来，此次黄冈选择与法拉第未来合作，对于资金紧张，进度缓慢的法拉第未来来讲，这无疑是雪中送炭。

只是，法拉第未来也不必高兴太早，有行业人士认为，一方面这份合作协议在去年第三季度已签署，但今年1月13日的湖北省政府工作报告里，这一项目并未予提及；另一方面，双方签署的是不具约束力的合作框架协议，可以随时取消。

也就是说与黄冈牵手，目前仅仅是官宣，双方签署的合作框架协议并不具约束力，如果黄冈觉得这次合作没有意义，或者没有利益可言的话，那么随时都可能跟法拉第未来“分手”。

编辑总结

总的来讲，目前法拉第未来几乎被逼到了悬崖边，有合作就尽量合作，不然很难顺利交付FF 91。如果这次法拉第未来没有抓住机会的话，那么贾跃亭的“造车梦”将功亏一篑，下一个春节，或者“回国”将遥遥无期。